Калкулатор за джанти

Калкулаторът за джанти сравнява стара и нова джанта по ширина и ET, за да покаже колко новата комбинация отива навътре към окачването и колко излиза навън към калника. Добавени са проверки за PCD и централен отвор като ориентир преди реален монтаж.

За близки инструменти вижте всички онлайн калкулатори, автомобилни калкулатори, калкулатор гуми и калкулатор за налягане на гуми.

Какво изчислява калкулаторът за джанти

Калкулаторът сравнява стара и нова джанта по ширина и ET. Така се вижда дали новата джанта ще влезе повече навътре към окачването или ще излезе повече навън към калника. Това е полезно при сравнение на размери като 7J ET45 към 8J ET35.

Как се тълкуват резултатите

Положителна промяна навън означава, че външният ръб на джантата ще излезе повече към калника. Положителна промяна навътре означава, че вътрешният ръб ще се доближи до окачването или спирачния апарат. Ако оставащият луфт е малък, реалният монтаж трябва да се провери физически.

Формула

Пример: 7J ET45 към 8J ET35

Старата джанта 7J ET45 има ширина около 177,8 мм. Новата 8J ET35 има ширина около 203,2 мм. В този пример външният ръб излиза с около 22,7 мм повече навън, а вътрешният ръб влиза с около 2,7 мм повече навътре. Центърът на джантата се измества с 10 мм навън.

Какво не проверява този калкулатор

Калкулаторът не знае формата на спиците, разстоянието до спирачния апарат, реалната форма на калника, височината на окачването, типа болтове, товароносимостта на джантата и хомологацията на автомобила. При съмнение проверете с гумаджия, сервиз или документацията на производителя.

Как да съберете правилните данни преди сравнение

Започнете от маркировката на монтираната джанта или от техническата документация на автомобила, а не от приблизително измерване на външния ръб. Записът 7Jx17 ET45 означава номинална ширина 7 инча, диаметър 17 инча и положителен офсет 45 mm. Ширината е между местата, върху които лягат бордовете на гумата; действителната обща ширина с фланците може да е по-голяма и зависи от конструкцията. Затова калкулаторът е най-надежден за сравнение между две номинални означения, а не за предвиждане на всеки милиметър от реалната форма.

За PCD са нужни броят отвори и диаметърът на окръжността през центровете им, например 5×112. Централният отвор на джантата и диаметърът на главината се въвеждат отделно. Измерете и наличния луфт при сегашната конфигурация, ако искате ориентировъчен остатък след промяната. Луфтът трябва да се проверява към най-близкия неподвижен компонент, но и при завой, движение на окачването и реално натоварване.

Проверен пример и два различни ефекта

Тук действат две промени едновременно. Допълнителният един инч ширина добавя по 12,7 mm от всяка страна на централната линия. Намаляването на ET от 45 на 35 премества централната линия с още 10 mm навън. Комбинацията почти компенсира добавената ширина отвътре, но събира двата ефекта отвън. Ако сравните две джанти с еднаква ширина и намалите ET с 10 mm, и вътрешният, и външният ръб ще се преместят с 10 mm навън.

PCD, централен отвор и крепежи са отделни проверки

Съвпадението на ET не компенсира различен PCD. Въвеждането на 5×112 и 5×114,3 ще даде предупреждение, но инструментът не оценява адаптери, ексцентрични болтове или допустимостта им за конкретния автомобил. PCD трябва да бъде проверен по документацията на автомобила и на точния модел джанта. Формата на леглото на болта или гайката, дължината на резбата и предписаният момент на затягане също трябва да съвпадат.

Централен отвор, по-малък от главината, не позволява джантата да легне правилно. По-големият отвор понякога се центрира с подходящ пръстен, но има и конструкции, които са предвидени да се центрират от крепежите. Не избирайте втулка само по разликата в диаметъра: следвайте системата на производителя на джантата и проверете дълбочината на отвора, фаските и контакта с главината.

Защо геометричният луфт не доказва побиране

OZ Racing определя ET като разстоянието между централната линия на джантата и монтажната равнина, PCD като диаметъра на окръжността през отворите, а централния отвор като диаметъра, който се съчетава с главината. Тези размери описват основната геометрия, но не съдържат профила на спиците. Две джанти с еднакви ширина и ET могат да имат различен луфт до спирачния апарат заради формата и дебелината на спиците.

Tire Rack посочва, че за реално побиране се проверяват още диаметър, товароносимост, спирачен луфт, крепежи, главина, гума и компоненти на окачването. Към това добавете движението на гумата: различна ширина или борд може да опре, дори металният ръб на джантата да има свободно място. При снижен автомобил, променен камбър, дистанционни фланци или големи спирачки изходните данни трябва да се измерят наново.

Практична проверка преди покупка

1. Сверете одобрените размери и необходимия товар на джантата за конкретния автомобил.
2. Потвърдете PCD, централен отвор, тип крепеж и момент на затягане.
3. Използвайте калкулатора за промяната навътре и навън, след което сравнете с реално измерените луфтове.
4. Проверете профила на спиците и луфта до спирачния апарат с шаблон или пробен монтаж.
5. Съчетайте джантата с допустима ширина и размер гума и проверете при пълен завой и движение на окачването.
6. След монтаж следвайте указанията за затягане, центриране и последваща проверка на крепежите.

Не приемайте цветния статус на калкулатора като разрешение. Той сравнява въведената геометрия и известните луфтове. Финалното решение принадлежи на документацията на автомобила и джантата, професионалното измерване и физическата проверка.

Източници и редакционна проверка

Значенията на ширина, ET, PCD и централен отвор са проверени по техническото ръководство на OZ Racing. Ограниченията на геометричното сравнение са сравнени с методологията за побиране на Tire Rack, която включва товароносимост, спирачен луфт, крепежи и окачване. Числовият пример и формулите са пресметнати независимо и сравнени с резултата на инструмента. Проверено от екипа на Смятай. Редакционно проверено на 1 август 2026 г.

Свързани калкулатори

Често задавани въпроси